According to this report, Romania is the third most energy-intensive economy in the Union, with an energy consumption intensity two and a half times greater than the EU average. Our country’s economy also ranks third when it comes to carbon emission levels among EU states. The document highlights the fact that the integration of the EU’s electricity and natural gas markets is not yet complete due to the fact that the necessary inter-connections between the natural gas transport networks of its member states have not been finalized.

This analysis confirms that in the areas of transportation and energy generation – traditionally considered to be the main sources of carbon emissions – Romania still suffers from a lack of competition and efficiency. The same study states that “The lack of efficiency and low levels of governmental transparency in managing state-owned enterprises involved in energy-intensive sectors represent a major challenge”.

 “What Romania’s successive governments over the past 10 years have failed to grasp is precisely the fact that the economic power of a country is not measured by its energy consumption. On the contrary, it is because we have such a significant potential for energy efficiency that we should prioritize efficiency in our national energy policies, rather than adopt controversial technologies, such as hydraulic fracturing, in order to attain our much vaunted goal of energy independence”, says Ioana Ciută, head of the Terra Mileniului III Foundation.

Recommendations for Romania:

One of the recommendations received by Romania from the European Commission is the promotion of competition and efficiency in network industries, by guaranteeing independence and freedom of action for national regulating bodies. Furthermore, the Commission encouraged the continuation of reforms in the area of corporate governance for state-owned companies in the energy and transportation sectors.

Fulfilling the goal of reducing losses and increasing competitiveness means that Romania has to adopt a comprehensive and long-term plan in the transportation sector, while at the same time deregulating gas and electricity prices and improving energy efficiency. Additionally, Romania must improve cross-border integration of energy networks and accelerate the implementation of projects for finalizing the interconnection of gas networks.

About the European Semester

The European Semester is a preventive surveillance instrument for the economic and fiscal policies of EU member states, which allows the European Commission (EC) to evaluate these policies before they adoption by the states.

The term “semester” comes from the six month period during which the budgetary and structural policies of member states are analyzed, with the aim of identifying present or imminent imbalances that would breach the rules of the Stability and Growth Pact (SGP). Thus, by means of this European Semester, each EU member state can prepare budgetary decisions and, at the same time, a certain degree of coordination between states can be achieved, thereby providing stability and growth for the European economy, as a whole.

Source: Terra Mileniului III press release

Picture: http://www.panosol.fr/blog//wp-content/uploads/abcdef.jpg

http://greenly.ro/energii-alternative/locuintele-romanilor-consuma-de-8-ori-mai-multa-energie-decat-media-europeana

Article written by Magda Baidan and translated by Mihail Mitoseriu.

Param Jaggi declara că ideea i-a venit în momentul în care cu trei ani în urmă a remarcat cum o mașina din față lui elimina noxe în cantități sesizabile. De atunci, a început să cerceteze și să lucreze pentru invenția care astăzi s-a concretizat.

Creația lui Param Jaggi a constat într-un dispozitiv numit „Algae Mobile”, care trebuie introdus în țeava de eșapament din spatele mașinii. Aceasta funcționează prin intermediul procesului de fotosinteză, algele din interiorul dispozitivului din aluminiu, interacționează cu gazul și transformă emisiile de dioxid de carbon poluant și nociv pentru sănătatea umană, în principal, în oxigen, acesta fiind ulterior eliberat în atmosferă pentru ca populația să respire un aer mai curat.

Sursa: http://www.secretsofthefed.com/teen-wins-epa-award-for-invention-which-turns-co2-into-oxygen-while-you-drive/

Articol realizat de Magda Murariu, absolventa a Facultății de Geografie, specializarea Meteorologie-Hidrologie

Potrivit raportului, România este a treia cea mai energo-intensivă economie din UE, cu o intensitate energetică de 2,5 ori mai mare decât media UE. Este, de asemenea, a treia economie din UE cu nivelul cel mai ridicat de emisii de carbon. Documentul mai arată că integrarea piețelor energiei electrice și gazelor naturale pe piețele UE este, în continuare, incompletă și nu au fost încă realizate interconexiunile transfrontaliere ale rețelelor de gaze.

Analiza confirmă faptul că în România, concurența și eficiența sunt reduse în sectoarele cu cele mai mari emisii de carbon – energia și transporturile. ”Lipsa de eficiență și cadrul de guvernanță lipsit de transparență al întreprinderilor deținute de stat în aceste sectoare reprezintă o provocare importantă”, se arată în document.

”Ceea ce nu au înţeles Guvernele României în ultimii 10 ani este tocmai faptul că puterea economică a unui stat nu se măsoară în consumul de energie. Dimpotrivă, tocmai faptul că avem un potenţial atât de mare de eficienţă energetică ar trebui să devină prioritar în politicile energetice naţionale, în loc să ne grăbim să adoptăm tehnici atât de controversate precum fracturarea hidraulică pentru exploatarea gazelor de şist, ce ne-ar asigura, teoretic, mult clamata independenţă energetică”, a declarat Ioana Ciută, director executiv al Fundației TERRA Mileniul III.

Recomandări pentru România:

Una dintre recomandările făcute României de experții Comisiei Europene (CE) este promovarea concurenței și eficienței în industriile de rețea, prin asigurarea independenței și a capacității de acțiune a autorităților naționale de reglementare. De asemenea, se recomandă continuarea reformei guvernanței corporative în cadrul companiilor de stat din sectoarele energiei și transporturilor.

Ca să reducă pierderile și să devină competitivă, România trebuie să adopte un plan cuprinzător și pe termen lung în domeniul transporturilor, să dereglementeze prețurile la gaze și la electricitate și să îmbunătățească eficiența energetică. Totodată, țara noastră trebuie să îmbunătățească integrarea transfrontalieră a rețelelor energetice și să accelereze punerea în aplicare a proiectelor de interconectare a rețelelor de gaze.

Despre European Semester

European Semester este un instrument de supraveghere preventivă a politicilor economice și fiscale ale statelor membre, prin care acestea sunt evaluate de Comisia Europeană înainte de a fi adoptate de statele respective.

Denumirea de “semestru” vine de la perioada de 6 luni in care sunt analizate politicile bugetare și structurale ale statelor membre, în scopul identificarii dezechilibrelor apărute sau iminente, care ar încălca normele stabilite de Pactul de Stabilitate si Creștere (PSC). În felul acesta, în paralel cu pregătirea deciziilor bugetare, în fiecare stat membru, se poate derula și o anumită coordonare, așa încât economia europeană, pe ansamblul ei, să-și asigure stabilitatea și creșterea.

Surse info: Comunicat de presa, Terra Mileniului III

Sursa foto: http://www.panosol.fr/blog//wp-content/uploads/abcdef.jpg

Europenii au clasificat aceste mașini hibrid astfel:

Top 10 cele mai ecologice mașini din Europa în anul 2012:

Volkswagen eco up! (79 g/km – 8,03 puncte) – de la 10 000 €
Lexus CT200h (87 g/km – 7,83 puncte) – de la 21 000 €
Toyota Prius (89 g/km – 7,53 puncte) – de la 18 200 €
Toyota iQ 1.0 VVT-i (99 g/km – 7,43 puncte) – de la 12 400 €
Toyota Prius Plus (96 g/km – 7,38 puncte) – de la 32 800 €
Toyota Auris Hybrid (89 g/km – 7,33 puncte) – de la 19 600 €
Toyota Yaris Hybrid (79 g/km – 7,23 puncte) – de la 14 200 €
Nissan Pixo 1.0 (99 g/km – 7,03 puncte) – de la 10 000 €
Honda Insight (96 g/km – 6,98 puncte) – de la 14 000 €
Honda Jazz Hybrid (104 g/km – 6,98 puncte) – de la 16 500 €

Pentru a avea cât de cât o idee asupra costurilor acestor modele, am precizat prețuri aproximative la fiecare în parte.
Dintre cele 10, una singură nu este hibrid (Nissan Pixo), 8 beneficiază de propulsie hibridă benzină-electric și una de gaz/electric. Chiar dacă pe primul loc se situează Volkswagen eco up! (alimentată cu gaz metan), topul este dominat de cei de la Toyota (cu 5 mașini).

Cele mai „verzi” mașini din Europa în anul 2012 sunt:

Lexus CT200h
Toyota Auris Hybrid
Honda Insight
Ford Focus 1.6 TDCi ECOnetic
Ford Focus 1.0 EcoBoost
Volvo V40 D2
Skoda Fabia 1.2 TDI GreenLine
Opel Astra 1.7 CDTi ecoFLEX
Peugeot 308 e-HDi FAP 110 EGS6
Renault Megane Coupe dCi 110 eco ENERGY

În acest clasament, majoritatea modelelor beneficiază de motoare diesel foarte evoluate, cu emisii de CO2 mai mici de 100 g/km și tehnologii moderne pentru reducerea consumului (în special Stop-and-Go).

Un alt top este reprezentat de mașinile ecologice familiste. Acestea sunt:

Toyota Prius
Toyota Prius Plus
Seat Ibiza ST 1.2 TDI CR Ecomotive
Skoda Fabia Combi 1.2 TDI Greenline
Skoda Octavia 1.6 TDI Greeline
Renault Megane dCi 110 eco ENERGY
Seat Ibiza ST 1.2 TDI CR
Skoda Octavia Combi 1.6 TDI Greenline
Toyota Verso 1.4 D-4D S-MMT
Volkswagen Golf Variant 1.6 TDI BlueMotion

Mașinile familiste, după specialiștii de la VDC (Vehicle Dynamics Control), se referă la acele modele cu 5 locuri, 5 uși, cu un portbagaj de minimum 400 l, o lungime medie de 4,2 m (deoarece sunt în general breakuri bazate pe modele de clasă mică sau compactă), dar și monovolume compacte.

Cele mai „verzi” mașini cu 7 locuri din Europa, în 2012, sunt:

Toyota Prius Plus
Volkswagen Touran 1.4 TSI DSG EcoFuel
Renault Grand Scenic dCi 110 eco2 ENERGY
Renault Grand Scenic dCi 130 eco2 ENERGY (Euro 6)
Dacia Lodgy dCi 90 eco2
Volkswagen Touran 1.6 TDI DSG BlueMotion

La fel ca în cazul familistelor cu 5 locuri, mașinile cu 7 locuri se bazează, în principal, pe motorizările diesel, excepție făcând Toyota Prius Plus, cu propulsie hibridă, dar și, surprinzător, VW Touran, cu micul motor turbo pe benzină 1.4 TSI.

O surpriză mai mult sau mai puțin plăcută, depinde de cât de patriot ești, ar fi aflarea în cadrul acestui clasament a noului monovolum Dacia Lodgy, care se laudă cu emisii de CO2 de 109 g/km și un consum teoretic de 4,2 l/100 km, datorită motorului 1,5 dCi de 90 CP.

Dacă stăm să ne uităm cu atenție la prețurile afișate mai sus, ajungem la concluzia că mai bine îți iei o mașină obișnuită, care să consume cât mai puțin posibil și care să coste chiar cu jumătate mai puțin decât cele așa-zise ecologice și astfel economisești bani (bani cu care poți să-ți mai iei o mașină… dacă vrei).

Articol realizat de Ioana-Alexandra Dumitrescu, studentă în anul al III-lea, specializarea Meteorologie-Hidrologie, Facultatea de Geografie, Universitatea din București.

Bibliografie:

Foto:

http://www.autopten.com/carsnews/wysiwyg/addons/uploads/cheaptoyotapriuscuriosities.jpg

http://www.erdgasfahren.ch/fileadmin/customer/erdgas-fahren/Data/Presse/Veranstaltungen/Automobil_Salon/2012/Bilder/RGB/VW_Eco_up_prototype_03_RGB.jpg

http://alexcernatescu.net/wp-content/uploads/2011/02/Lexus_CT_200h_002-540×342.jpg

http://dli.ro/storage/poze/2011/10/Honda-Insight.jpg

Informații:

http://www.ecomagazin.ro/top-masini-ecologice

Comisia europeană şi-a propus ca ţintă reducerea emisiilor de CO₂ la maximum 95 g/km până în 2020, crescând astfel producţia maşinilor hibrid.

Dar ce înseamnă cu adevărat o maşină hibrid?

O maşină hibrid este un vehicul care poate funcţiona cu mai mult decât un tip de energie. Cel mai adesea termenul se foloseşte pentru vehiculele echipate atât cu motoare electrice cât şi cu motoare pe combustie (adică pe benzină). Denumirea de hibrid mai este dată şi autovehiculelor care merg numai cu motor electric sau pe bază de gaze naturale.

Din 2005 şi până azi cererile pentru astfel de maşini au crescut din ce în ce mai mult din cauza preţurilor ridicate la petrol şi aşa-zisa dorinţă a oamenilor de a proteja mediul. Spun “aşa-zisa dorinţă”, deoarece în unele ţări, proprietarii de hibrizi sunt scutiţi de taxa de drum şi nu plătesc pentru parcare municipală. Asta înseamnă că trebuie să scoată mai puţini bani din buzunar.

De asemenea, utilizarea acestora are avantajele şi dezavantajele ei.

Avantaje:

- produc mai puţin zgomot decât un motor termic

- răspund mai rapid la comenzi

- recuperează energia la decelerare

- au o autonomie mai mare decât un vehicul electric simplu

- au mai multă fineţe şi uşurinţă în manipulare

- se reîncarcă mai repede decât un vehicul electric

- consumul este mult mai scăzut

Dezavantaje:

- cântăreşte mai puţin decât alte vehicule

- se defectează mai des

- costă mai mult (preţul maşinii este mai mare decât cel al unei maşini obişnuite, dar şi costurile de întreţinere sunt mult mai mari)

Uitându-ne la ultimele 2 dezavantaje putem spune că nici nu mai contează toate avantajele menţionate mai sus, deoarece costurile vor fi foarte mari.

În definitiv, o maşina hibrid chiar ajută la protejarea mediului? Dacă stăm să ne gândim mai bine, nu prea, fiindcă ea are un motor pe combustie, ceea ce înseamnă că tot trebuie să o alimentezi cu benzină şi tot va propaga emisii de CO₂ în atmosferă, iar motorul electric va trebui încărcat la o anumită perioadă de timp, rezultând astfel consum de energie electrică. La fel se pune problema şi pentru maşinile 100% electrice. Acestea au o autonomie mai scurtă decât cele cu 2 tipuri de motoare şi trebuie lăsate să se încarce mai mult, unele chiar pe toată durata nopţii.

În concluzie până când sistemul nu va prezenta avantaje reale de preţ şi de funcţionare net superioară, nu va fi adoptat pe scară largă.

Aştept şi părerea voastră legată de acest subiect.

Articol realizat de Ioana-Alexandra Dumitrescu, studentă în anul al III-lea, specializarea Meteorologie-Hidrologie, Facultatea de Geografie, Universitatea din București.

Bibliografie

Foto:

Archambault A., Corbeil J.-C., 2008, Marele dicţionar vizual în 5 limbi, Editura Litera Internaţional, Bucureşti

Text:

http://ro.wikipedia.org/wiki/Vehicul_hibrid

http://www.ecomagazin.ro/top-masini-ecologice/